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[c15]    Articulation du dispositif du Chablais [13] La plupart des éléments du dispositif sont regroupés à l'extrémité nord du périmètre défensif, au niveau des verrous de Chillon et de Saint-Gingolph, ou disséminés sur le versant est de la vallée du Rhône, de façon à barrer les différents passages des Alpes vaudoises conduisant vers la partie nord du Réduit (cols des Mosses, du Pillon et de La Croix, vallée des Ormonts et vallon de l'Hongrin). Les seules fortifications tournées face à la France voisine sont situés sur la rive sud du lac Léman, au niveau du verrou de Saint-Gingolph. Le Pas de Morgins n'est pas fortifié au sens strict du terme, la défense reposant uniquement sur des destructions permanentes et sur la troupe occupant le secteur. Le concept est celui d'une défense échelonnée en profondeur dans le territoire, de façon à multiplier les positions de barrage permettant de bloquer l'ennemi pas à pas, au fur et à mesure de sa progression. Le dispositif établi comprend une très grande diversité de fortifications, tant du point de vue technique que fonctionnel. La majorité correspond à des ouvrages d'infanterie défendant des positions de barrage ou des passages obligés établis à des points clefs (bunkers armés de mitrailleuses, positions fortifiées pour canons antichars, fortins, etc.). Bien qu'il bénéficie de l'appui de feu de certaines pièces de la forteresse de Saint-Maurice, le secteur comprend 2 ouvrages d'artillerie souterrains, établis sous caverne et creusés dans la roche :
La défense du secteur est complétée par de nombreuses coupures artificielles (minages permanents, destructions préparées, barricades et obstacles antichars, etc.) destinées à couper les axes de communications et à renforcer le compartimentage du territoire. La plupart des ouvrages d'art (tunnels, viaducs, ponts, chaussées en encorbellement…) sont minés en permanence, de façon à pouvoir réagir très rapidement en cas de surprise. Ceci est valable aussi bien pour les liaisons routières (routes principales et secondaires, autoroute) que pour les axes ferroviaires (lignes CFF du Simplon et du Tonkin, lignes de chemins de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry, ligne Bex-Gryon-Villard, ligne Aigle-Le Seppey-Les Diablerets). Le tout est complété par des ouvrages modernes de nouvelle génération.
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